Bilens allmänna skick:
Bilens första intryck är gott, den upplevs som fin och i bättre bruksskick. Det som kan reta mig lite är färgen, som när den är dammig/smutsig upplevs som 'skabbig' och då ger ett dåligt intryck. Bäst gör sig denna ljusröda färg i endera starkt solljus eller skymning, naturligtvis nytvättad.
Det finns några defekter i lacken, som är minst 20 år gammal. I övergången mellan tak och kaross på C-stolpen finns lite rost och lackbubblor, på detta ställe rostar ALLA Monzor förr eller senare men gärna förr. Båda skärmkanterna bak har några småbubblor, men är definitivt inte genomrostade. Bakluckan har lacken spruckit på, och sedermera lossnat en bit så denna är bättringslackad. Så en hellack skulle behövas för att få den riktigt fin. Fanns lite rost i golvbrunnarna fram, men det har jag åtgärdat.
Bilen är i mina ögon ca 5-6 cm för hög, och skulle behöva en omgång med vinkelkapen på fjädrarna för att få det 'rätta' utseendet.
Hur bilen upplevs att köra: (Detta omdöme står för mig som ägare/brukare, hur andra upplever detta vet jag ej)
När man kliver in i Monzan inser du vad Amerikansk småbil är.. när man bökat sig ner i stolen sitter man faktiskt ganska bra, trots avsaknaden av justering av ryggstödet. Baksätet kan man som vuxen glömma att sitta i, om man inte vill ha knäna i jämnhöjd med öronen. När man rullar iväg känns det inte som att åka i en Amerikansk bil, gunget saknas och den känns som en Europeisk bil att åka och köra. Tyvärr är Monzan en halvkombi, och alla som åkt i en sådan vet att det kan uppstå lite skrammel. Nu är fjädrarna ganska hårda, så det kan inspela negativt på komforten. Samt att den har 1 1/8" kränghämmare fram och 7/8" bak. Komforten blev dock mycket bättre efter byte av de gamla uttorkade bussningarna samt nya stötdämpare fram, det visade sig även att de gamla stötdämparna fram var ett par Biltema pssande Volvo 140.... Bussningarna till paralellstaget i bakvagnen och momentarmen (mellan bakaxel och låda) är ej bytta så det kan inverka negativt på komforten.
Man tror ju att en jänkare med en riktig semesterutväxling i bakaxeln (2,29) ska kännas supertrött...ICKE.. Jag har valt kammen med tanke på att jag vill ha bra bottendrag, och den sticker faktiskt iväg bra för dess förutsättningar. Skulle tro att den blir väldigt rapp med en bättre utväxling i bakaxeln. Nu har jag införskaffat en diffad klump (Kondiff) samt en ny 3,42 utväxling, dessa är inte monterade ännu.
Bromsarna greppar bra men är något tungtrampade tycker jag, servot är ju inte av största storlek. Dessutom kan man bromsa hårt massor av gånger med de bromsar som jag monterat nu, jämfört med originalets.
Ljudnivån i bilen är helt acceptabel, med tanke på att det sitter Headers där.
Åtgärdat/bytt sedan inköpet 2003
Motor/Motorrum:
Ny förgasare Edelbrock Performer 600
Insug Edelbrock Performer
Nytt batteri
Ny övre kylarslang - orginal
Tändkablar Accel 8 mm
Högeffekts HEI-tändspole
Snyggat upp i kabelstammarna
Inkopplad tempmätare - ny givare
Framvagn/Bromsar:
Bytt spindlarna till Chevrolet S-10 2wd. Detta gjort av två anledningar: Dels för att få bättre bromsar, Monza -75 har ganska små oventilerade skivor fram som blir heta väldigt fort. Dels för att få tillgång till Gm:s lilla bultmönster som är 5x4,75". Original har ALLA Monza och deras syskonmodeller 4-bultade hjul, vilket gör det oerhört svårt att hitta fälgar som passar deras bultmönster på 4x4" (4x101.6mm) samt med rätt inpressning.
Skivorna som ingick i köpet av spindlar och bromsok var ytterst lite slitna, dock lite rostiga, så det räckte med en svarvning för att få dem som nya. Klossar följde det med ett par Hawk Performance, men jag tyckte de hade så dålig bromsverkan när de var kalla, så jag köpte nya org. klossar.
Dessa spindlar passar nästan 'bolt-on' på Monza, Monza har dock mindre storlek på kulbultarna än S-10. För att få detta att passa kan man endera 'mecka' dit S-10:ans kulbultar eller göra som jag gjort: Köpa adapterhylsor från www.v8monza.com Tyvärr är det ganska ont om dessa spindlar på skrotarna i Sverige, då de flesta S-10 pickuper och Blazer i Sverige var 4wd, och dessa spindlar passar inte.
Storleksmässigt är det enda som skiljer längden på styrarmen, som är 12 mm längre på S-10 spindlarna.
Huvudcylindern har jag också bytt till en från Olds Starfire -76, då Monza och dess syskon har större bromsar fro.m. -76.
Bussningarna i både övre och nedre länkarmar är bytta. Samt alla bussningarna till kränghämmaren.
Stötdämparna, vilka kan vara svåra att hitta i Sverige, är bytta till Gabriel Red Ryder.
Bakvagn:
Bytt till drivaxlar från Chevrolet S-10 2wd då dessa är, på 2 mm, lika långa som Monzans. Naturligtvis för att få tillgång till Gm:s lilla bultmönster 5x4,75" bak. (Org. 4-bult 4x4") . Tyvärr är det ganska ont om dessa drivaxlar på skrotarna i Sverige, då de flesta S-10 pickuper och Blazer i Sverige var 4wd, och dessa axlar passar inte. Jag köpte mina via http://www.erikssonclassics.com/ i Texas, det tog 3 månader att få hem dessa pga båtfrakten.
Införskaffat en diffad klump (Kondiff) samt en ny 3,42 utväxling, dessa är inte monterade ännu.
Bytt bussningar i länkarmarna.
Bränsle:
Då Monzan har orginal elpump i tanken, är det lite bök att montera en vanlig mekanisk pump eller en elektrisk extern. Varför inte köra med orginalpumpen då ? Jo, när man kommer uppåt 4500 rpm med 350 och 4-port, så räckte den inte riktigt till. För att få dit en extern pump, måste pumpen i tanken avlägsnas, och ett ersättningsrör tillverkas i motsvarande längd. Samt satt att filterstrumpan i tanken måste dit på det röret. Allt detta har jag gjort, och nu sitter en Carter elpump på en balk bakom tanken.
Övrigt:
Bytt växelådskudde.
Bytt bakre bussning i lådan.
Bytt filter, packning och olja i lådan. (Bökigt pga. växellådsbalk måste demonteras.)
Bytt knutkors.
Byggt avgas från y-pipa och bakåt. 3-tum med Simons största dämpare. Dubbelt är trångt att bygga bra på dessa bilar, men går om man är händig med svetsen.
Saker som kan göras bättre för att få bilen mera mot 100%:
Svetsa på kollektorer på Headersena för att få dessa 100% tät mot avgasrören. - klart
Headersbandage pga. värmen under huven. - klart
Dra dubbelt avgas hela vägen.
Byta lager i bakaxeln.
Nya motorkuddar. ( De är INTE slut, men nya är alltid fint) - klart ( egenmodifierade)
Isolationsplatta mellan insug-förgasare.
Stoppa in diffen i bakaxeln samt montera den nya Richmond 3,42 utväxlingen jag har köpt.
Sen finns det säkert massor att göra om man är riktigt petig, den är ju trots allt mer än 30 år gammal och då finns det ALLTID saker som kan göras.
Har Du några funderingar om Monzan, så får Du gärna maila mig: MAIL till Thomas