Framvagn/Bromsar:

Bytt spindlarna till Chevrolet S-10 2wd. Detta gjort av två anledningar: Dels för att få bättre bromsar, Monza -75 har ganska små oventilerade skivor fram som blir heta väldigt fort. Dels för att få tillgång till Gm:s lilla bultmönster som är 5x4,75". Original har ALLA Monza och deras syskonmodeller 4-bultade hjul, vilket gör det oerhört svårt att hitta fälgar som passar deras bultmönster på 4x4" (4x101.6mm) samt med rätt inpressning. Finns en del som borrar om org. skivorna, men har man sett hur långt ut i kanten på navet bultarna kommer så funderar man om det verkligen är säkert. Plus att när Du behöver byta en skiva, får Du göra om det igen. Alternativet spacers som omvandlar bultcirkeln går i mina ögon även detta bort på framhjulen.

Skivorna som ingick i köpet av spindlar och bromsok var ytterst lite slitna, dock lite rostiga, så det räckte med en svarvning för att få dem som nya.  Klossar följde det med ett par Hawk Performance, men jag tyckte de hade så dålig bromsverkan när de var kalla, så jag köpte nya org. klossar.

Dessa spindlar passar nästan 'bolt-on' på Monza, Monza har dock mindre storlek på kulbultarna än S-10. För att få detta att passa kan man endera 'mecka' dit S-10:ans kulbultar eller göra som jag gjort: Köpa adapterhylsor från www.v8monza.com   Tyvärr är det ganska ont om dessa spindlar på skrotarna i Sverige, då de flesta S-10 pickuper och Blazer i Sverige var 4wd, och dessa spindlar passar inte.

Storleksmässigt är det enda som skiljer längden på styrarmen, som är 12 mm längre på S-10 spindlarna.   

Huvudcylindern har jag också bytt till en från Olds Starfire -76, då Monza och dess syskon har större bromsar fro.m. -76.

Bussningarna i både övre och nedre länkarmar är bytta.  Samt alla bussningarna till kränghämmaren.

Stötdämparna, vilka kan vara svåra att hitta i Sverige, är bytta till Gabriel Red Ryder.

Bakvagn/bromsar:

Monterad en Wilwood ställbar reduceringsventil för bakbromsarna.

Bytt till drivaxlar från Chevrolet S-10 2wd då dessa är, på 2 mm, lika långa som Monzans.  Naturligtvis för att få tillgång till Gm:s lilla bultmönster 5x4,75" bak. (Org. 4-bult 4x4") . Tyvärr är det ganska ont om dessa drivaxlar på skrotarna i Sverige, då de flesta S-10 pickuper och Blazer i Sverige var 4wd, och dessa axlar passar inte. Jag köpte mina via http://www.erikssonclassics.com/  i Texas, det tog 3 månader att få hem dessa pga båtfrakten.  Finns även här en del som borrar om drivaxelflänsen och trumman....

Införskaffat en diffad klump (Kondiff) samt en ny 3,42 utväxling, dessa är inte monterade ännu.

Bytt bussningar i länkarmarna.

Bytt hjulcylinder höger bak. ( Fick ojämn bromsverkan på bes. juli 2006, nu är den ombesiktigad ock godkänd tom augusti 2008)

Bränsle:

Då Monzan har orginal elpump i tanken, är det lite bök att montera en vanlig mekanisk pump eller en elektrisk extern.  Varför inte köra med orginalpumpen då ? Jo, när man kommer uppåt 4500 rpm med 350 och 4-port, så räckte den inte riktigt till. För att få dit en extern pump, måste pumpen i tanken avlägsnas, och ett ersättningsrör tillverkas i motsvarande längd. Samt satt att filterstrumpan i tanken måste dit på det röret. Allt detta har jag gjort, och nu sitter en Carter elpump på en balk bakom tanken.

Övrigt:

Bytt växelådskudde.

Bytt bakre bussning i lådan.

Bytt filter, packning och olja i lådan.  (Bökigt pga. växellådsbalk måste demonteras.)

Bytt knutkors.

Byggt avgas från y-pipa och bakåt. 3-tum med Simons största dämpare.  Dubbelt är trångt att bygga bra på dessa bilar, men går om man är händig med svetsen.

Med mera.